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诺德基金:5G网络等新基建是今年最确定的投资方向

:安信证券:逆周期调控再加码 看好基建板块整体向好

时间:2020年03月30日 14:50 作者:孙段舒 浏览量:20629

对比:国外二手新能源车保值率也不高

车况评估标准难把握

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周平虎告诉记者残函,为了鼓励引导推广应用新能源车缆叭缓,相关职能部门推出了系列优惠措施稍挂讥,如在车管所推进办理新能源车注册登记绿色通道;在交通限行的区域道路饶,对新能源车不限行;设置新能源汽车专用停车位;推进实施新能源汽车差异化停车收费等词。(洪坚鹏)

记者走访车展的多个展馆看到,今年,宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯、北汽、红旗、上汽通用五菱等原有参展品牌的参展面积均有大幅度提升,众多品牌都带来了多款车型和创新技术。蔚来、小鹏、爱驰、赛力斯等品牌新贵纷纷亮相新能源车专区。一位位知性优雅的车模在展出的跑车旁更显靓丽。

业内不少专家建议逞身呵,为推动新能源汽车产业的良好发展裙屏捣,有关部门可以将目光投放在二手车市场上十,制定合理的新能源二手车的残值评估标准歧耍。(邓莉)

“纯电动汽车的电池不经用,损耗太大,我们收回来都很难卖。如果硬要收的话,报价大概按新车价格的两折多一点吧。”广骏二手车市场的一位车行负责人告诉记者,当前在新能源汽车范畴,特斯拉等豪华品牌的新能源汽车相对好一些。除此之外,广州二手市场里,丰田凯美瑞、雷凌油电混动车型的保值率也要高一些,介于纯电动与燃油车之间。

不过,一些新晋品牌针对阻碍新能源二手车置换的电池提出的升级政策或将为新能源汽车置换提供有益探索。如蔚来,就提供电池包的升级服务。原有70°电的电池包可以更换为84°电的电池包,车辆的其他部分不受影响。可惜的是,并不是所有品牌和车型都可以接受这种换电服务,这也是大多数新能源二手车无法升级再流通的根本原因。“我们曾经接到过整车厂对原有电池包升级的需求,但由于早期电池包形状、大小等方面设计存在缺陷,让我们很难提供同等外形的电池包以匹配旧车使用,所以这些老款车的电池包车企也只能直接回收挪作他用。”一位电池厂商告诉记者,电池衰减和电池包的无法升级是制约新能源二手车再流通的根本性障碍,目前并没有更好的解决方案,车企也只能把置换回来的车辆直接报废,除此以外,新能源二手车基本没有更好的去向。

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记者还了解到,最早一批的新能源汽车在北京旧车市场依然没有出路“不收北汽新能源EV200等老款车型”一位二手车商明确告诉记者,“即使价格再低,我们也不收批次较早的新能源汽车,因为根本卖不出去”记者在市场上看到一辆进口大众UP!,这款2016年进口的车型,满电续驶里程仅有100多公里,在行驶了2万公里后,如今在二手车市场的价格仅为7万元,仍然卖不出去“这辆车(新车)当初就是我卖出去的,不然我也不会收回来帮着卖”该车商告诉记者,特斯拉“名声在外”且电池衰减没那么严重,相对来说,车商愿意收特斯拉二手车。但其他几乎所有2016年甚至更早的新能源二手车都没有车商愿意收。记者在另一位车商处了解到,他年初回收的两辆腾势纯电动汽车,已经压在手里半年多了,一直没卖出去,这也使他不敢再收新能源二手车了。
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不过绵簿,记者在北京旧车交易市场见到一位从去年开始主要做新能源二手车交易的车商赵先生邵查镐。谈到为何把交易重点转向新能源二手车锤需薪,他表示唱设境:“这里的车商太多了痹散,二手燃油车市场竞争激烈拣归。做新能源二手车交易的人比较少抨,竞争压力没那么大诲,再加上北京新能源汽车保有量不断增加卵倘,开始有人来市场寻求交易边魔,我就逐渐开始做新能源二手车交易了盗姐侵。”在他的存货中为卉蠕,有一辆北京新能源EU260且嚷,原价20多万元的车型帆,在行驶了2万多公里之后椒瑰赎,如今的售价仅为7万多元恍。即使这样铣备倍,卖出去也不是一件容易的事菜廓容,以至于这位车商无法专注于新能源二手车交易拭速,否则很难“养家糊口”贸。
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中汽协表示磁,新能源二手车由于缺少检测标准功轻、电池技术迭代加快骆、质保周期不足等因素能,导致新能源二手车供需市场低迷雇。 。

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