无锡应该怎么购买汽车

2020-02-19 01:23:43|来源:人民日报|编辑:靳松

中qi协发布的最新数据显示,今年7月,新能源汽车产销分别wancheng8.4万辆和8万辆,比上年同期分别xia降6.9%和4.7%,这是新能源汽车首次出现下滑。

不过,一些新晋品牌针对阻碍新能源二手车置换的电池提chu的升级政策或将为新能源汽车置换提供有益探索。如蔚来,就提供电池包的升级服务。原有70°电的电池包可以更换为84°电的电池包,车辆的其他部分不受影响。可惜的shi,并不是所有品牌和车型都可以接受这种换电服务,这也是大多数新能源二手车无法升级再流tong的根本原因。“我们曾经接到过整车chang对原有电池包升级的需求,但由于早期电池包形状、大小等方面设计存在缺陷,让我们很难提供同等外形的电池包以匹配旧车使用,所以这些老款车的电池包车企也只能直接回收挪作他用。”一位电池厂商告诉记者,电池衰减和电池包的无法升级是制约新能源二手车再流通的根本性障碍,目前并没有更好的解决方案,车企也只能把置换回来的车辆直接报废,除ci以外,新能源二手车基本没有更好的去向。

"原标题泌:多数车企销量少于预期骗,新能源汽车财报上半年两极分化加剧

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对于新能源车企而言,目前大多还没有实现盈利,却要为了解决消费zhede后gu之忧,承担起二手车置换的成本,显然这将进一步增加他们的资金压力,于企业发展不利。

据了jie,本届成都国际车展jiang持续展出至本月14日。期间还将举行首届中国汽车先锋论坛、中国车市自媒体营销峰会等行业论坛活动,解读汽车电动化、智能网联化、年轻时尚化的潮流yu内涵。(完)

依然任重道远

从目前的情况看,新能源二手车的保值率对新车市场有一定影响。在限gou城市,不少消费者考虑到新能源二手车保值率低,大多选择了购买低端纯电动汽车,以此保留住得来不易的新能源小客车上牌zhi标。“买个便宜的车,占个新能源hao牌,过几年就算残值极低,甚至可能卖不出去,也不心疼。”这是很多限购城市新能源汽车消费者的心里话。在非限购城市,新能源汽车本就在性能、可靠性、使用便利性方面无法yuchuan统燃油车抗衡,再加上新能源二手车保值率低,其竞争力就更弱了,销量就更低了。所以,要促进新能源汽车新车销量的持续提升,就必须要培育和发展好新能源二手车市场。

为顺利实现年底前取消本市高速公路省界收费站总体目标裁搏沽,市交通部门拟于10月底前完成ETC门架系统建设工作护剃,于12月底前完成原实体省界收费站拆除谋黎、安全设施建设与路面恢复等工作龟。

这是否意味着海南燃油车禁售时间表受到动摇?海南省工信厅装备工业与科技处副处长徐涛表示,今年小客车增量指标增加投放,明年也可能进一步增加。但海南作为首个从省级层面出台燃油车禁售时间表的省份,将保持政策的约束性和导向性,“大的方向不会改变,只会跟随国家政策有所微调”

不过强汤,一些新晋品牌针对阻碍新能源二手车置换的电池提出的升级政策或将为新能源汽车置换提供有益探索惶瞬把。如蔚来巳,就提供电池包的升级服务破霉渤。原有70°电的电池包可以更换为84°电的电池包海,车辆的其他部分不受影响潭穿。可惜的是赊瓶,并不是所有品牌和车型都可以接受这种换电服务党,这也是大多数新能源二手车无法升级再流通的根本原因惰。“我们曾经接到过整车厂对原有电池包升级的需求急,但由于早期电池包形状梯丝躲、大小等方面设计存在缺陷燎丢,让我们很难提供同等外形的电池包以匹配旧车使用比,所以这些老款车的电池包车企也只能直接回收挪作他用阀东帕。”一位电池厂商告诉记者韭惟,电池衰减和电池包的无法升级是制约新能源二手车再流通的根本性障碍盼拳怠,目前并没有更好的解决方案焚,车企也只能把置换回来的车辆直接报废伞辽,除此以外秦弥,新能源二手车基本没有更好的去向盗贬胃。

在电池技术的提升、续驶里程提高的同时,电池成本下降,再加上规模效应,新能源汽车整车成本也在不断下降。政府即使取消新能源汽车补贴,一些续驶里程更长的车辆价格降幅也一样明显。于是最早一批购买新能源汽车的“小白鼠们”在承担了车辆验证师角色的同时,也不得不承受价格上的损失。试想,续驶里程更长、性能更优的新车售价比老款车型降低了不少,纯电动汽车保值率低是必然。更重要的是,从行业发展的角度看,新能源汽车的终极目标是成本和价格不断降低,让其性价比无限接近传统燃油车甚至更低。而且从技术进步和能源结构等多重因素考虑,新能源汽车的电池未来或许还有价格下降的空间,再加上电池不断衰减的特性,新能源二手车保值率不高的现象或许还将延续很长时间,消费者的消费意愿受阻不可避免。

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·保有量基数不够

sui后,全媒体记者zou访广州本地二手车市场发现,各大二手车行几乎没有新能源汽车摆在档口,也极少有车行愿意shou新能源汽车,尤其是纯电动车。

上半年,只有吉利汽车、江淮汽车、上汽集团等车企的新能源汽车销量达到或接近预期。上半年新能源汽车销售的数据显示,吉利汽车销售新能源汽车5.8万辆,完成全年计划的58%;江淮汽车销售新能源汽车3.91万辆,完成全年计划的48.8%;上汽乘用车销售新能源汽车8万辆,完成全年计划的41%。

根据9月2日中国汽车流通协会发布的《2019年8月中国汽车保值率报告》显示,新能源二手车保值率排名前三的车型分别为特斯拉MODELS、比亚迪唐DM以及宝马5系PHEV。如果说PHEV车型三年保值率还可以维持到40%左右,纯电动车型三年的平均保值率跌到三成左右。同时,中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示,从纯电动汽车的1年保值率情况来看,除了特斯拉能保持在70%以上,其余车型的保值率都普遍偏低;报告显示,在小于300公里的纯电动车当中,保值率排在第一的竟是看着销量并不是特别理想的宝马i3,保值率为46.55%;第二名的北汽新能源EU260保值率只有30.91%。此外,主流新能源汽车3年平均保值率更是仅为32.31%。

编辑感言:渠清还需活水来

不过,记者在北京旧车交易市场见到一位从去年开始主要做新能源二手车交易的车商赵先生。谈到为何把交易重点转向新能源二手车,他表示:“这里的车商太多了,二手燃油车市场竞争激烈。做新能源二手车交易的人比较少,竞争压力没那么大,再加上北京新能源汽车保有量不断增加,开始有人来市场寻求交易,我就逐渐开始做新能源二手车交易了”在他的存货中,有一辆北京新能源EU260,原价20多万元的车型,在行驶了2万多公里之后,如今的售价仅为7万多元。即使这样,卖出去也不是一件容易的事,以至于这位车商无法专注于新能源二手车交易,否则很难“养家糊口”

“新能源汽车市场面临严峻挑战,主要原因是由于补贴退坡后,企业难以有效应对成本压力所致”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时认为,补贴退坡、油价下跌等因素,对新能源汽车的销量形成了一定压力。

市场调查:保值率三年仅余三成

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