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2020-02-18 23:35:47|来源:人民日报|编辑:靳松

国家信息中心分享经济研究中心副主任于凤霞

《法律如何成就硅谷》中有个观点认为:硅谷不是天然产生的,而是因为美国的法律制度给了它很多支持,包括避风港原则、隐私保护等一些制度,让美国的硅谷发展成了世界的科技中心。对照国内,平台监管,宽容也好,审慎也罢,一定要以法治为基础、为支撑。

《指导意见》明确提出,“强化政府部门监督执法职责,不得将本该由政府承担的监管责任转嫁给平台”但是,对于监管责任,到底哪些属于政府,哪些属于平台,实际上还是需要进行具体研究的。对于怎么落实这一条,可以进行进一步研究,要搞清楚到底哪些应该由政府承担监管责任。

总之,在安全事件过程中,平台到底有没有责任,要看其有没有尽到必要的治理义务,有没有完善相应的措施,而不能一概而论。如果平台做到了自己该做的,就不应当承担责任。《指导意见》里也提到,加快研究出台平台尽职免责的具体办法。

在讨论平台责任时一定要分清楚在哪一个主体含义下讨论责任。不同种类的平台,服务内容不一样,对整个社会的影响、调动社会资源的方式也不一样。所以,界定平台责任是非常复杂的问题,需要分层分类来讨论。

据艾瑞咨询最近发布的研究报告统计显示,截至2019年底,中国公共充电服务行业市场规模将超过150亿元,而到2020年,其市场规模将达到200亿元以上,也就是说,包括充电桩在内的充电设施的运营潜力十分巨大。

可见,基于运营难度、法律风险等各种现实考虑,车企不会倾向于从订阅服务中独自获利,而是与经销商建立起更紧密的关系,共同创新业务模式。这有点类似于汽车电商的发展,车企不但会自建电商平台,也会与各大综合性电商平台开展合作,但不管是哪种渠道,经销商都是完成线下服务的最后一环。

从分品牌类型指数看,9月份进口车、豪华车、合资车库存压力比上月有所减小,自主品牌压力仍在上升。

同时赋京悄,法律上权利和义务责任是统一的讥,对于互联网平台来说缮,我们也不能一味只要求其承担责任虹翱涪,而不给权利遂汾傅。平台是有一定权利的翁汇锭,这种权利要有法律认可惜。比如拱拴,平台有大量信息需要核实赂既:外卖平台需要核实商家食品安全许可证崎想,网约车平台需要核实司机是否有犯罪记录搔,这些都需要有关部门的数据派。这就意味着对于相关问题需要大家一起讨论解法胚,而不是只靠平台自己钉。依靠多元共治逢缚磐,民众差、公众欠钠醛、社会组织倪、消协都有一定发挥作用的空间埂阂廊,而我们所有人共同生活的网络空间秩序疏侩,也理当由我们所有人来共同维护扑蛊。

"近期,国务院办公厅印发了《关于促进平台jing济规范健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)。《指导意见》明确提出,科学合理界定平台责任,明确平台在经营者信息核验、产品和服务质量、平台(含App)索权、消费者权益保护、网络安全、数据安全、lao动者权益保护等方面的xiang应责任,强化政府部men监督执法职责,不得将本gai由政府承担的监管责任转嫁给平台。

『悦享出行官方宣传页面』

就社会比较关注的网约车安全责任而言,我认为应当区分法律上的过错,从法律上判断它到底有没有过错。在乘客致死案件中,平台其实并不存在直接过错。如果在应急处理的过程中,有一些不当的做法,那么它要承担相应责任,但这也是轻微的一点点补充责任。在法律上,平台对乘客死亡并没有过错,因为它毕竟是个体的违法犯罪行为造成的。

另一个极具意义的价值在于,汽车订阅可以推动电动汽车的销售。消费者对于电动车的主要顾虑在于价格高,保值率低。一个典型的案例是,豪华电动车品牌Polestar就针对这个痛点推出了一项名为“订制租赁”的订阅模式,用户可选两年或三年租赁期,合约到期后既可以折价购买车辆,也可以重新租赁一辆新车。这种模式不但减少了电动车使用支出,而且由于可以不断更换最新产品,用户不用担心产品被淘汰、保值率低的问题,有利于扩大电动车用户群体、创新商业模式。

北京大学法学院副院长薛军

据艾瑞咨询最近发布的研究报告统计显示堵踞仁,截至2019年底帛,中国公共充电服务行业市场规模将超过150亿元垃忿擒,而到2020年搜暴,其市场规模将达到200亿元以上导,也就是说采,包括充电桩在内的充电设施的运营潜力十分巨大尘戈佳。

当然,企业也不要一味承诺。承诺了做不到的责任,其实会更被动,能做多少就说多少,这才能给社会形成准确预期。另外,需要政府和企业做好对接。比如,违法行为的报告义务。企业不可能处置犯罪行为,但企业发现违法行为,报告给监管部门,监管部门要进行查处。这就考验一些细节问题,比如监管部门到底有没有报警接口和平台对接,如果平台报告了,但是那边接不到怎么办。像这类管理和对接,一定要是各方一起的。

由于美国汽车工人联合会(UAW,jian称工会)与通用汽车未能于近期就4年期劳工合tong达cheng一zhiyi见,7日,逾48000名通用汽车工人的罢工行动进入第四周。

从理论上勉,当然是可以做到悼眉。比如萝剁,每个司机出来之前扮,派人去他家查户口蹦,把他的信息搞得明明白白的跋,每一个乘客上车的时候权,给安排一个保镖惶固。这些都可以做到洽,但是成本非常高哥磕,而且危险发生率相当蟹韵诓,所以也不应该这样做悉酮卢。

当然,企业也不要一味承诺。承诺了做不到的责任,其实会更被动,能做多少就说多少,这才能给社会形成准确预期。另外,需要政府和企业做好对接。比如,违法行为的报告义务。企业不可能处置犯罪行为,但企业发现违法行为,报告给监管部门,监管部门要进行查处。这就考验一些细节问题,比如监管部门到底有没有报警接口和平台对接,如果平台报告了,但是那边接不到怎么办。像这类管理和对接,一定要是各方一起的。

就网约车平台责ren而言,guan键是在制定规ze的时候,要尽量避免一些缺乏操作性、很模糊的规则。规则一旦不清晰,就会造成很多问题。为liao避免这一点,就应该出台一些比较明确的规则。

『沃尔沃4S店』

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